Обзор Cannondale Topstone Carbon 1 RLE

Кэннондейл имеет долгую историю ведения дел по-другому, иногда способами, которые в то время казались странными. Некоторое время, когда шоссейные велосипеды стали аэродинамическими, он отказывался использовать что-либо, кроме круглых трубок. У них есть только левая амортизационная вилка, получившая остроумное название «Левша». Еще в начале 2000-х бренд даже выпустил собственный мотоцикл.

Итак, когда Topstone Carbon 1 RLE появился в моей двери, я не удивился, что этот байк показался мне странным. Во-первых, есть задняя подвеска, но нет передней подвески. Я подумал, что это будет странно. А верхняя труба, подседельная труба и нижние перья имеют трубы странной формы. Наконец, гаджеты SmartSense показались лишними.

Но после 4 месяцев испытаний на местных гравийных, грунтовых и неровных проселочных дорогах я начал видеть и чувствовать логику. Мотоцикл оказался удобным и представлял собой швейцарский армейский нож для езды по бездорожью.

Суммируя:Cannondale Topstone Carbon 1 RLE (Радар, освещение и электронная трансмиссия) был специалистом по сельским проселочным дорогам и гравию. Он мог без проблем справиться с тяжелой ездой, чтобы подготовиться к гравийным соревнованиям, поехать в городскую кофейню или взять с собой сумки. И все это он мог делать с повышенным уровнем комфорта благодаря подвеске Kingpin. Но были и заметные особенности.

Известно, что опущенные перья сидений, в том числе на дорожных рамах Cannondale, улучшают вертикальную податливость за счет изгиба подседельной трубы. Когда заднее колесо сталкивается с чем-то, опущенные перья сиденья сгибают подседельную трубу вперед, и седло перемещается назад и вниз. Система подвески Cannondale Kingpin сравнительно простым способом подчеркивает эти движения.

Компания Cannondale вставила в подседельную трубу сквозную ось и втулки, чтобы соединить ее с перьями сиденья. Это соединение поворачивается, обеспечивая более свободное движение при изгибе подседельной трубы. Бренд сочетает это с целенаправленной и заметной формой верхней трубы, цепного пера и подседельной трубы, образуя «листовые рессоры» за счет уменьшения определенных размеров для улучшения гибкости.

Cannondale заявляет, что ход сиденья составляет около 30 мм, а заднего колеса — 10 мм. Последнее утверждение важно. Это означает, что подвеска по-прежнему работает, когда водитель стоит, и помогает улучшить сцепление задних колес.

Во-первых, эффект от системы Kingpin проявился не сразу. Cannondale оснастила Carbon 1 RLE гибким подседельным штырем SAVE и бескамерными шинами 40c, которые, как я чувствовал, поглощают большую часть вибрации известняка, застрявшего на моих местных грунтовых дорогах с твердым покрытием. Обычно для шин такой ширины я использую давление 28 фунтов на квадратный дюйм сзади и 26 фунтов на квадратный дюйм спереди.

Когда я наезжал на большие края или выбоины, я чувствовал действие Kingpin. Заметно снизилась резкость ударов задних колес. Эффект не был похож на задний амортизатор, но он был намного больше, чем я мог когда-либо приписать самым вертикальным карбоновым рамам, на которых я ездил.

Для некоторых этого может быть недостаточно, но наличие мягкой задней части обычно означает неэффективную передачу мощности или отсутствие ощущения резкости, необходимого для высокопроизводительной езды. Топстоун Карбон 1 RLE преуспел в сохранении ощущения передачи мощности и резкости. Частично я объяснил это большим диаметром передней треугольной трубы и ее соединениями, особенно вокруг каретки. Я был уверен, что длина нижних перьев в 420 мм тоже помогла.

Однажды я выбрал маршрут со значительным пробегом, соединяющий грунтовые дороги, по которым я хотел проехать. Желая повысить эффективность дорожного движения, я увеличил давление в шинах до 32 фунтов на квадратный дюйм сзади и 30 фунтов на квадратный дюйм спереди. Я предполагал, что на гравии мотоцикл будет более резким и пугливым. А спереди так и было.

Но сзади мотоцикла система Kingpin казалась более активной, и я не чувствовал такой разницы, как спереди. Так что, в каком-то смысле, Kingpin имел большее значение благодаря более высокому давлению в задних шинах.

Я восхищался простотой и относительной эффективностью подхода Cannondale Kingpin и определенно чувствовал, что он повышает комфорт и эффективность на грунтовых дорогах. Но иметь эти преимущества в задней части мотоцикла, а не в передней части, казалось странным и несколько расточительным для такой новой системы.