Обзор электровелосипеда Gocycle G4

Папка премиум-класса от британской велосипедной компании Gocycle, Gocycle G4 — модель начального уровня компании — имеет некоторое внешнее сходство с Brompton Electric C-Line Explore. Он имеет аналогичную цену и схожее наследие; Оба произведены небольшими британскими производителями, имеют передовой дизайн и оснащены двигателями, разработанными инженерами команды Формулы-1. Но Gocycle — совершенно другой зверь, чем Brompton, предназначенный больше для развлечений и приключений, чем для эффективной доставки из точки А в точку Б.

Если (за исключением электродвигателя) C-Line Explore выглядит почти причудливо, с классическим дизайном, стальной рамой и ободными тормозами, то Gocycle G4 — гладкий и футуристический, с абсолютно современной конструкцией, основанной на гидроформованной алюминиевой раме с композитными элементами, магниевыми колеса и гидравлические дисковые тормоза. И самое главное, хотя Brompton явно лучше всего подходит для того, чтобы доставить вас туда, куда вы едете медленно и уверенно, большие колеса G4 придают ему гораздо более спортивную езду. Хотя из него можно отлично ездить на пригороде, это не внедорожник, такой как Brompton, Rad Power RadRunner 2 или Co-op Cycles Generation e1.1. Скорее, это велосипед, предназначенный для удовольствия, а не для полезности или спортивных характеристик.

Оно того стоит? Чтобы выяснить это, мы испытали один из них в течение нескольких месяцев езды по холмистой сельской местности.

Футуристический Gocycle G4 — редкий складной велосипед, который ездит так же, как его полноразмерные родственники. Обладая уверенной управляемостью, большой мощностью и качественной сборкой, это отличная поездка для отдыха, если вы можете позволить себе стоимость входного билета.

Gocycle просто едет лучше, чем любой другой протестированный нами складной велосипед, с плавным ощущением дороги, отзывчивым рулевым управлением и стабильным, предсказуемым управлением. У нас не было ощущения, что мы идем на компромисс по сравнению с более крупным велосипедом с Gocycle. Учитывая, что это велосипед Gocycle начального уровня, он нас немало впечатлил своими манерами на дороге. (В более дорогих моделях используется больше углеродного волокна и других композитов, а также предлагаются дополнительные технические функции, такие как электронное и автоматическое переключение передач.)

G4 может быть только трехступенчатым, но мы никогда не чувствовали, что отсутствие передачи было проблемой на нашем тестовом маршруте. Благодаря 500-ваттному двигателю G4, установленному на передней ступице, имеется достаточно мощности; мотоцикл легко справился с уклонами 10% и 12%, а кнопка повышения мощности удовлетворила любую нашу потребность в дополнительной мощности. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивали достаточную легко регулируемую тормозную мощность.

Во время езды на G4 не о чем думать, и это хорошо — электродвигатель очень хорошо интегрирован в общий процесс езды, а благодаря быстрому определению крутящего момента и удобной кнопке повышения скорости G4 ускоряется и заводится очень быстро. , с органическим ощущением. На дороге он больше напоминает характеристики более фитнес-ориентированных предложений высокого класса от Specialized и других дорожных брендов, чем другие папки. G4 очень отзывчив на нажатие педалей и немедленно преобразует то, что вы делаете, в мощность двигателя. По сути, как и лучшие электронные велосипеды, Gocycle просто создает впечатление, что вы сильнее, а не как будто вы едете на мопеде. Это особенно впечатляющее достижение для папки.

Гидроформованная алюминиевая рама, 20-дюймовые магниевые колеса, чистые линии, а также отличная посадка и отделка придают Gocycle G4 футуристический вид, в отличие от большинства других велосипедов, которые вы увидите на дороге, и ощущение солидности, которое ставит его в один ряд с даже более дорогими велосипедами. Крачка HSD S+. Даже подножка представляет собой обтекаемый элемент, который четко вписывается в общие линии мотоцикла. Все работало гладко, и G4 практически не требовал никакой настройки (по крайней мере, механической — подробнее о приложении ниже), чтобы начать работу. Прямо из коробки, после быстрой проверки и накачки шин, мы отправились в путь.

Как и в случае с Brompton, передний привод позволяет использовать заднюю ступицу с внутренним редуктором (трехскоростная модель Shimano Nexus с плавным переключением передач на нашем тестовом велосипеде). Это, наряду с закрытым картером цепи, обеспечивает чистоту и не требует особого обслуживания. Он также достаточно легкий для электромобиля, его вес составляет менее 39 фунтов — не намного больше, чем более минималистичный (хотя и полноразмерный) Velotric Thunder 1.